Clase media europea en derrumbe, según Rousseff

La mandataria trazó una comparación entre el vigor de la industria automotriz de Brasil, cuarto mayor mercado consumidor de vehículos del mundo, con la de los países desarrollados, golpeados con la crisis.

Dijo que la gran diferencia de Brasil en los últimos años fue "producir la distribución del ingreso" que provocó el ascenso a la clase media de 40 millones de personas con "demanda reprimida" y que son consumidores con acceso al crédito para cumplir el sueño de comprar su primer automóvil.

"Cuando ascienden a la clase media, cumplen su sueño comprando un automóvil. Es un escenario totalmente diferente a los países desarrollados donde los mercados automovilísticos son maduros, donde la clase media está siendo destruída, sobre todo en las naciones europeas, donde existe una brutal pérdida del ingreso, al contrario de lo que ocurre aquí", afirmó Rousseff.

La mandataria también resaltó que Brasil "no perdió del todo" las décadas de 1980 y 1990 ya que pudo "reconstruir" su capacidad industrial, "al revés de otros países de América Latina que perdieron sus empresas industriales y de energía".

Rousseff atribuyó el crecimiento del sector automotriz, que está en una segunda fase de inversión con el desembarco de marcas de lujo, chinas y de otros países asiáticos con fábricas para producir en el país al "ascenso de millones de personas al consumo, al trabajo y el crédito".

"Este escenario -dijo- crea perspectivas extraordinarias para el mercado automotriz". La presidenta Rousseff le dio a la industria un anuncio que era reclamado: prorrogó hasta el 31 de diciembre el descuento al Impuesto al Producto Industrializado (IPI), una medida de rebaja impositiva considerada importante para la recuperación del crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) para 2012, que debe ubicarse entre 1,5% y 2%, según previsiones privadas.
  

En ese sentido, afirmó que las nuevas reglas del régimen automotriz, que ofrece ventajas a las marcas que se afinquen en el país con innovación tecnológica, apuntan a evitar que Brasil se convierta en apenas una montadora de vehículos y sí se transforme en un fabricante de toda la cadena productiva.

"No podemos creer que Brasil es una isla y no vamos a importar, vamos a seguir importando, pero no sólo importaremos. Este país no sólo montará, sino que debe tener toda la cadena productiva, y eso puede ser complementado con la producción extranjera".

El lunes la mandataria recibió el anuncio por parte de la alemana BMW de que levantará una fábrica en 2013 en el estado sureño de Santa Catarina, la primera planta del tipo en América Latina, en busca del mercado brasileño.

El Salón del Automóvil, que se realiza cada dos años, tiene una participación récord este año de 49 empresas afincadas en el país e importadoras y 500 modelos de automóviles expuestos. Es la mayor exposición del tipo de América Latina.

Además de las tradicionales marcas que dominan el mercado del gigante sudamericano como por ejemplo Fiat, VW, Ford, Renault y GM, fuentes del sector esperan la apertura de otras nueve fábricas para los próximos tres años.

Competidora de BMW, la británico-india Land Rover ya anunció que está realizando estudios para producir en Brasil.

La lista incluye también el desembarco de novedosos actores al mercado como las marcas chinas que redujeron el precio de los automóviles económicos el año pasado y ahora deben evitar las restricciones con la implementación de fábricas en el país.

Las empresas chinas Great Wall, Changhe, Jonway, Land Wind Shuanghuan prevén su llegada a tierras brasileñas no como importadores sino como productores nacionales a partir de 2017.

Están en la lista también otras marchas chinas como Changan y Haima y la coreana Ssangyong.

Las chinas que están adelante en el mercado brasileño son Jac Motors, que construye una fábrica por unos 450 millones de dólares en el estado de Bahía, Chery, con una fábrica en Jacareí, estado de Sao Paulo.