Enviar Nota | Imprimir

AMPLIAREl último modelo del gigante chino de vehículos eléctricos BYD, un hatchback de cuatro puertas llamado "Dolphin"

La Unión Europea vota a favor de imponer aranceles de dos dígitos a los vehículos eléctricos chinos

Los países miembros de la Unión Europea acordaron ayer viernes proceder con la imposición de aranceles a los vehículos eléctricos chinos exactamente un año después de iniciar una investigación sobre si Beijing estaba subsidiando a sus productores nacionales y el impacto en los fabricantes de vehículos eléctricos en la UE.

Sigue.

La Comisión Europea dijo en un comunicado de prensa que suficientes países que conforman el bloque habían respaldado su propuesta de adoptar "derechos compensatorios a las importaciones de vehículos eléctricos de batería de China", diciendo que esto acercaba un paso más la conclusión de su investigación antisubvenciones, pero ofrecía la posibilidad de una salida a una potencial guerra comercial.

"Paralelamente, la UE y China siguen trabajando arduamente para explorar una solución alternativa que tendría que ser plenamente compatible con la Organización Mundial del Comercio, adecuada para abordar las subvenciones perjudiciales establecidas por la investigación de la Comisión, controlable y ejecutable", dijo la Comisión Europea.

Sin embargo, el tiempo para alcanzar un compromiso se estaba agotando, ya que el plazo para que la Comisión emitiera el llamado Reglamento de aplicación que establecería la legislación arancelaria en los 27 Estados miembros expiraba el 30 de octubre.

En agosto, la comisión suavizó los aranceles que propuso originalmente después de recibir comentarios de las partes interesadas, incluidos los fabricantes de automóviles eléctricos de la UE (temerosos de que China levantara barreras comerciales a las exportaciones de sus vehículos), con aranceles del 17% y el 19,3% para BYD y Geely, del 21,3% para "otras empresas operadoras", que aumentaron a una tasa máxima del 36,3% para las "empresas que no cooperan" como SAIC.

Las organizaciones empresariales chinas atacaron la acción antisubvenciones calificándola de motivada políticamente y proteccionista y advirtiendo que imponer aranceles elevados a los vehículos eléctricos no sólo dañaría a las empresas chinas sino que también perturbaría las operaciones de los fabricantes de automóviles europeos y mundiales que fabrican vehículos eléctricos en China.

"La ventaja competitiva de China en vehículos eléctricos no se debe a los subsidios, sino más bien a una sólida cadena de suministro, desarrollada a través de una intensa competencia", escribió la Cámara de Comercio de China en la UE en una publicación en X.

Tras señalar que sólo 10 Estados miembros votaron a favor de los aranceles, mientras que los 17 restantes votaron en contra o se abstuvieron, el grupo pidió a la CE que retrase su aplicación mientras los equipos negociadores de la UE siguieran "participando activamente en las discusiones, esforzándose por encontrar soluciones viables".

También hubo muchas críticas más cerca de casa, en particular por parte de fabricantes de automóviles de alta gama , incluido el alemán Volkswagen, que calificó los aranceles como una medida equivocada que no alcanzaría el objetivo de impulsar la competitividad de la industria europea.